加速进入桩桶，GS460的车身姿态表现更为中性，虽然配备了可变齿比转向系统（VGRS），能够适时根据车速调节车辆的转向反应，但是方向盘圈数过多的问题依然存在，模糊的方向盘回馈缺乏与驾驶员的沟通。
从绕桩曲线图中我们也可以看出，GS460的最大G值已达到1.2G，对比GS450h的数据，由于没有了额外的电池与马达，车身重心更为均衡的GS460操控极限更高，左右往复的车身动姿态也更为连贯。
总结：
通过几天的亲密接触，雷克萨斯GS460良好的舒适性和稳定性给我们的印象最为深刻，无论是风噪和路噪都抑制得很好，这也是雷克萨斯车系一贯的传统优势项目。而对于一向以操控性而著称的欧洲车，GS460优秀的性能表现同样让大家信服，最终也通过接近100万的售价，也进一步表明了GS460的旗舰身价。
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72025-06-26
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